1990年生まれ・猫みみ太郎、、21年2ヶ月の生涯を閉じる、ニンゲンみみ太郎、脳味噌に熱風が駆け抜ける・・・

・・・まぁ、そりゃ、ニンゲンのほうが
寿命は長いんだもの
猫みみ太郎を見送るのは
当然の義務、宿命だし
ま、長生きしてくれたし
最後は摂食障害で
毎週のように
獣医さんに点滴してもらったり
スポイトで栄養あたえたり
そんな日々を経ての
衰弱とはいえ
猫みみ太郎はあまり苦しまずに
眠ったまま冷たくなったし
ニンゲンみみ太郎は
この苦しみに懲りることもないし
いつか
あらたな家族の一生を
守ることもあんでしょ・・・
ま、しかし、なんだね・・・
ニンゲンみみ太郎は
7年前に配偶者と死に別れたり
そして、いま我が分身の
猫みみ太郎と死に別れたりしながら
ニンゲンとしてのパワーも優しさも
他の者の痛みを知る度合いも
グレードアップしてくんだろうけど
やっぱ、こんな目にも遭わず
自分もグレードアップもせずのほうが
いいやね・・・
こーゆー目に
ゼッタイに遭わねーってんなら
全宇宙から嫌われたって
敵に回られたっていいわいな・・・
ま、そいでも、夜が明ければ
前進、前進、また前進のフルパワー人生だ・・・
労働運動の歌の
「インターナショナル」の一節を
アタマの中でヘビーローテーションさせて
アクセルを踏み込むのだ・・・
******************************
「♪聞け我等が雄たけび 天地轟きて
屍(かばね)越ゆる我が旗 行く手を守る♪」
******************************
クッソ~、涙が止まらないが・・・
そう、失った者たちのために
失った者たちへの悲しみを乗り越えて
前進!前進!また前進!
それなくしては次の展開はあり得ない・・・
オシ、もイッパツ、焼酎の水道水割りを煽って
カール・マルクスの名言をコピペして
我が心のナビに目的地設定の再確認だ・・・
****************************
1835年、カール・マルクス17才
「職業の選択にさいしての一青年の考察」より
「人間の本性というものは、
彼が自分と同時代の人々の完成のため、
その人々の幸福のため働くときにのみ、
自己の完成を達成しうるようにできている」
****************************
さあ、これから夜が明けて
猫みみ太郎の見送りをしてやったら
ガンガン走るぞ!
稼ぐぞ!戦うぞ!借金消すぞ(^^ゞ
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Comments
はじめまして。5年程前まで定時制を含めて東京23区でタクシードライバーをしていた者です。在籍していた会社は、ペーパーミントグリーンの車の会社と日本国旗のマークの会社です。
以前といっても前になりますが、夜に昭和通りで一際目立つチェッカー色のタクシーが走っていて、スキンヘッドにサングラス。社名もみみ太郎様が在籍していた会社なので、多分みみ太郎様ではないかなと。それと同時に寛容な会社だと思いました。(笑)
個人タクシーになられたという事で、車種を見たらクラウンセダンですか。今のクラウンセダンは前のエンジンとは比べ物にならないくらいパワーがあるそうで、自分は非力なLPGエンジンしか知らないので、まさに革命ですね。新エンジンは116馬力だそうで営業するには十分ですし高速走行も問題なしですね。それと何と言っても燃料代の安さも最大の魅力でしょうか。実に良い選択だと思います。
でもタクシーを降りてから一番驚いたのは業界の再編の繰り返し。
東部無線・藤田無線・東京自交・東京相互無線とドライバー時代にあった無線組合がいつの間にかみんな無くなってしまいました。更に中央無線が大和グループの傘下になるという事で中央無線も消滅...。
色々なタクシードライバーのサイトがありますが、みみ太郎様の所が一番内容が濃いです。ブログ日記はもちろん政治・社会もスバっと斬って欲しいです。
失礼しました。
Posted by: さすらいの元タクシードライバー | June 24, 2011 at 10:12 PM
みみ太郎先輩 ご無沙汰しております。
猫のみみ太郎ちゃんが天国に召されたとの
事、衷心よりお悔やみ申し上げます。
チェッカー時代、先輩のHPを初めて拝見
させて頂いて以来、みみ太郎ちゃんのお写
真にいつも癒されておりました。
安らかに 合掌 <(_ _)>
Posted by: 金町君 | June 29, 2011 at 01:16 PM
>さすらいの元タクシードライバー さま
ご愛読いただきまして
まことにありがとうございます♪
私の乗ってるLP液体噴射エンジンの
タクシークラウンは
販売再開後のモデルでして
販売中止まえの同型の噴射エンジンは
今回、ヘッドガスケット交換の
リコールはじまりました(^_^;)
再開後のエンジンは対象でないので
どうやら、私の知り合いの
修理工場のオーナーの言うとおり
「販売中止の原因は液噴エンジンの
バルブが溶けた事故の多発で
その対策版が再開後の後期モデルだ」
・・・そのあたりが真相のようです♪
それにしても
コノ燃料噴射エンジン、四気筒ゆえ
とてもトルクフルで
高速道路をユックリ走って
リッター6キロ半
都内をオトナシク営業して
リッター5キロ半
日中の都心を変速レバーの
「L」や「2」を駆使しながら
冷房ぶんぶんで暴れ廻っても
リッター4キロ後半走るので
なかなかの「TNP」に
満足しております。
また、燃料冷却装置を
「非装着」のオプションにしたせいか
冷房もとてもよく効きまして
気温35度の都心の炎天下でも
外気導入のまんま
グングン冷えます(^_^)v
ただ、元々、ブレーキもサスも
貧弱な車体なので
初期のコンフォートや
クラウンセダンにくらべれば
かなり改善されてはいるものの
いままで「貧弱なエンジンに
貧弱なアシ」でバランスとれてたのに
「貧弱なアシに普通のエンジン」に
なったので
普通の人が調子こいて
振り回したら
実にキケンなクルマではあります(^_^;)
>金町さま
さいきん、仕事ちゅうに
お目にかかれなくて
ご無沙汰しておりますが
お元気そうでなりよりです
猫ちゃんたちのためにも
社会のためにも
おたがい、これからも
がんばりましょうぞ(=^・^=)
Posted by: みみ太郎 | July 07, 2011 at 02:04 PM